高德赵琳:车、人、路在大数据时代的融会贯通

 来源:高德赵琳:车、人、路在大数据时代的融会贯通-爱游戏app下载官方(中国)有限公司
       4月20日, UBDC全域大数据峰会2016在北京举行。会议以无数据不智能为主题, 除主论坛之外, 别离设立了数据化运营、数据营销、IOT和O2O数据使用、数据敞开与开展纵横谈四个平行分论坛。高德地图职业处理计划中心总经理赵琳在无数据不智能的主论坛上, 同享了交通大数据的使用状况。赵琳介绍了高德地图是怎么用交通大数据的思路去考虑交通出行的。赵琳说, 曩昔咱们传统的常说到的是智能交通, 不管从政府部门, 仍是职业界的龙头企业, 咱们一向致力于智能交通, 咱们的车、人、路, 这三个对交通构成重要因素的三个要素实践是相对分裂的, 在大数据年代, 咱们可以经过互联网的方式融会贯通。赵琳介绍了高德在交通大数据上的状况:高德交通大数据的构成, 从06年开端, 咱们进行交通信息服务的供给。从2006、2007年开端, 构建了信息发布的途径。从2011年开端, 自高德做PC事务之后, 交通在路上的智能手机都可以是一个检测设备和检测车。现在停止, 高德为超越300家城市的交通信息服务, 覆盖了全国一切的高速和360家一切的城市。以下为赵琳在UBDC全域大数据峰会2016中同享的速记实录:我今日讲的主题是交通出行的大数据, 很明显咱们制作的这个APP是为交通出行服务的, 所以这几年来, 咱们从2006年开端做交通信息的服务, 一向到现在, 咱们现已有了5亿用户, 上个月咱们CEO发布的咱们存量有5亿的用户。咱们在这几年傍边积累了很多的交通大数据, 包含职业的数据和交通出行用户的数据, 才有了咱们今日根据交通出行大数据的一个能量输出。说到交通出行, 方才在一开端的时分, 主持人介绍咱们有些嘉宾还没有来, 由于拥堵问题, 包含我自己今日早上出来,

我只赶地铁, 为什么?由于实在是太堵了。
       交通拥堵, 我信任每个人对咱们首堵, 北上广深的拥堵都有感触, 我用大数据跟咱们重温一下这个拥堵。这是咱们年度2015年发的一个陈述,

咱们叙述了各个城市, 一二线城市的交通拥堵状况, 包含现在咱们本来认为的非经济兴旺的, 非政治经济的二线城市, 它的拥堵程度在持续上升。
       便是咱们地点的这个城市, 简直咱们四个季度, 北京至少排两到三次第一名, 当然全年是第一名, 当然还有济南、哈尔滨、杭州、大连、广州等等。咱们不仅仅要考虑一下交通出行, 不光是拥堵, 交通出行从曩昔到现在有怎样的改变, 咱们怎么用交通大数据的思路去考虑交通出行?曩昔咱们传统的常说到的是智能交通, 不管从政府部门, 仍是职业界的龙头企业, 咱们一向致力于智能交通, 咱们的车、人路, 这三个对交通构成重要因素的三个要素实践是相对分裂的, 在大数据年代, 咱们可以经过互联网的方式融会贯通。这儿边我简略说一下交通大数据的构成, 从06年开端, 咱们进行交通信息服务的供给, 便是咱们现在看到的高德地图红黄绿的图层, 便是哪堵了哪不堵了。咱们采集了路上好的车的方位, 从06、07年开端, 最初咱们是跟物流运营公司和租借运营公司, 这些车都装了GPS, , 咱们跟这些公司的协作, 拿到了这些车的数据, 所以我才知道, 比方长安街上, 仍是三环四环, 这些车跑的均匀速度, , 当时的同行状况, 这是咱们从06、07年开端, 包含跟国外公司进行技术上的协作和输出, 咱们构建了信息发布的途径。从2011年开端, 咱们做PC事务之后, 咱们理解为在路上的智能手机都可以是我的一个检测设备和检测车。
       咱们均匀一天差不多有几亿公里的量在路上跑的车有几亿的信息量, 我今日才能为超越300家城市的交通信息服务, 当时我覆盖了全国一切的高速和360家一切的城市。这便是我方才介绍到咱们形式上的转化, 说的大一点, 便是人人为我, 我为人人, 我在每一位用户供给根据方位的服务一同, 这些用户自动上传的交通工作将作为我的信息发布源, 这是从传统职业的数据转向众包数据的转化。
       在今日, 尤其是在节假日出行顶峰期, 我的数据是疯涨的年代, 造成了我的数据更精准, 一同我能给一切的用户供给更好的根据路况的处理计划。高德在整个交通大数据是从人的出行的这种行为上, 从出行前、出行中、出行后供给了各种的处理计划。出行前咱们要预估时刻, 我什么时分动身比较适宜, 我在出行中怎么能动态的躲避拥堵和交通管制和修建施工, 我在出行后是不是能很好的得到对我驾驭很好的剖析, 包含交通拥堵的缓解仍是加重, 高德在这几个层面都给大众或政府供给了大数据的支撑。这是咱们在出行需求上剖析出来的, 包含Uber的专家也讲了, 现在同享出行是可以下降一些问题, 比方环保低碳, 咱们也有使用的场景, 比方我可以让用户定制, 几点动身, 我8点动身, 是不是8点40就可以到, 以及咱们对一些非顶峰路段的合理使用。咱们可以经过咱们的交通出行大数据, 可以不时的或许待猜测功用告知咱们有些路途是可以走的, 别的我事实上也为这个城市的交通管理部门完成了分流。这个是我讲的全体处理计划的流程, 咱们在个性化出行以及智能化出行处理计划, 包含导航指引方面, 咱们有一个页面偏好, 你可以挑选防止拥堵或许从费用视点考虑, 尽量不收费, 包含有些卡车或许外来车辆, 根据这种个性化的定制化需求, 在咱们这儿由于有了底层的大数据支撑, 咱们就可以为简直每个人做定制化的服务。在节假日出行方面, 咱们现在有两个办法, 一个是我可以提早经过微信大众号、媒体、电视、播送给一些用户供给出行前的处理计划, 热门的景区在哪里以及景区周边的路况, 本年出行的热门路途是哪些, 这是咱们出行前会给出这样的处理计划。一同咱们跟各地政府有了这样的协作, 政府手上有些封路的状况, 或许他智能诱导的计划, , 剖析不出来的这些作用的主张, 咱们把它交融到了咱们的陈述中去, 一同发布。
       这是一个实在的事例, 咱们在躲避拥堵方面, 简直每天都在为咱们用户省时刻, 当然每个人省的时刻是不同的。举个比方, 首发大厦和时刻世界中心, 你假如略微绕一下南三环, 你要比走西二环的状况要好一些, 这是实践处理的事例。这个是咱们的交通工作, 仔细的用户能看到, 有时分在高德地图上会呈现小泡泡, 你点那个, 就可以看到江苏, 封闭什么什么路途, 北京也有修建施工, 这是一个动态的,

临时性比较强。政府可以发布他想告知用户的信息, 一同用户可以经过这样的途径得到更多的信息, 咱们经过众包的形式, 一切人可以上传你当时遇到的一切信息。这是价值行为剖析, 最简略的价值行为剖析, 咱们可以看自己导航之后, 你可以回忆自己几回导航, 急刹车有几回, 急加快有几回, 急转弯有几回, 防止事端的开展。交通出行大数据现已热了2年了,

咱们也一向在讲所谓大数据, 但客观的说, 交通大数据到今日停止, 咱们一切的探究和实践也是有限的, 不防斗胆展望一下交通大数据还能为咱们做哪些工作, 比方智能驾驭和无人驾驭的那一步, 将会有更高的技术上, 仍是从前端展示的基础上, 期望作为这种交通出行的参与者, 在未来可以为政府和用户供给更好的处理计划, 可以让咱们的交通出行更快捷, 谢谢咱们。

独家授权{网站名称}发布,未经允许不得转载或镜像。